Aanpassing zone 30

De Stad evalueert de zone 30 in Oostende en bekijkt om een aantal straten terug te brengen naar 50 km/uur.

Over dit project

Wat is zone 30?

Een zone 30 is een gebied waarin je nergens sneller mag rijden dan 30 km/uur. Op verschillende plaatsen waar er veel (jonge) voetgangers of fietsers zijn, bijvoorbeeld in woonwijken of aan scholen, is een lagere snelheid een goede maatregel om de verkeersveiligheid te verhogen. In Oostende is de maximum toegelaten snelheid in alle Oostendse woonwijken 30 km/uur.

Waarom wordt de zone 30 aangepast?

In september 2022 werd de maximumsnelheid in de meeste straten verlaagd van 50 km per uur naar 30 km per uur. De Stad wil deze situatie evalueren en nagaan of deze snelheidsverlaging haar doel heeft bereikt, of dat het wenselijk zou zijn om de snelheid opnieuw aan te passen naar 50 km per uur. Bij deze evaluatie houden we rekening met drie belangrijke factoren: de verkeersveiligheid, de leefbaarheid van de buurt en de bereikbaarheid van de wijk.

Verkeersveiligheid verhogen via weginfrastructuur

Stad Oostende legde eerder al de basisprincipes voor aanpassingen in de zone 30 vast. Een veilige straat is ingericht volgens het STOP-principe (stappers, trappers, openbaar vervoer, personenvervoer) en heeft goed afgescheiden fiets- en voetpaden met veilige oversteekplaatsen, waarbij het wegbeeld moet stroken met de snelheid. Bovendien komen enkel hoofdassen of verbindingswegen in aanmerking. Er wordt ook rekening gehouden met scholen, sportcentra en andere plaatsen waar veel kinderen en jongeren komen. Belangrijk is dat het verhogen van de snelheid enkel een optie is nadat de infrastructurele ingrepen gebeurd zijn, zoals het aanleggen van veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers.

Metingen en gesprek met de buurt

De Stad bereidt de aanpassing van de straten grondig voor met nulmetingen, aanpassingen aan de weginfrastructuur indien nodig, herhaling van metingen om pas daarna de snelheid aan te passen. Er wordt ook rekening gehouden met de ongevallencijfers en eventuele verkeersconflicten in de straten. Stad Oostende wil daarbij ook steeds met de buurt in gesprek gaan voor de aanpassingen.

Ondertussen vonden er al een paar bewonersvergaderingen plaats. We gingen aan de slag met de opmerkingen en ideeën van de bewoners. Zo werd volgens deze principes de snelheid in de Zilverlaan (tussen de Gistelsesteenweg en de Stuiverstraat) terug aangepast naar maximum 50 km/uur. Met haar gescheiden fiets- en voetpaden en duidelijke middenberm, is deze laan een goed voorbeeld. De oversteken en kruispunten voor fietsers en voetgangers werden extra ingesnoerd en zichtbaarder gemaakt en de voorrangsregels werden aangepast.

Evaluatie zone 30: straten terug naar zone 50

Ondertussen vonden er al een paar bewonersvergaderingen plaats. We gingen aan de slag met de opmerkingen en ideeën van de bewoners. Zo werd volgens bovenstaande principes de snelheid in volgende starten terug aangepast naar maximum 50 km/uur:

De nieuwe snelheidsregimes treden pas in werking na aanpassingen van de verkeersinfrastructuur en de signalisatie. Daarna volgt steeds een proefperiode van één jaar waarin de stad de situatie, samen met de buurt, verder zal evalueren en bijsturen waar nodig.

Evaluatie zone 30 gaat verder

Op de wijkcafés in het najaar van 2025 werden de basisprincipes van de evaluatie van de zone 30 en een eventuele aanpassing van het snelheidsregime, na ingrepen in functie van het verhogen van de verkeersveiligheid uitgebreid toegelicht. Binnenkort zullen er ook in andere wijken bewonersvergaderingen worden georganiseerd voor de straten die na een eerste analyse in aanmerking kunnen komen. De basis voor de evaluatie van deze straten ligt bij de verkeersveiligheid, de leefbaarheid van de buurt en de bereikbaarheid van de wijk.